今天给各位分享制动效率计算公式的知识，其中也会对制动效能计算进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
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车的制动率,不平衡率,车轮阻滞率怎么计算,公式是什么?
制动率=最大制动力之和/轮荷之和(%)；不平衡率=过程差最大差值点的差值/最大制动力中大者(%)；阻滞率为解除制动后，车轮的阻滞力均应小于等于轮荷的10%。
阻滞率 = 同轴左右两轮空车转动的力 ÷ 左右两轮的轮荷 × 100%，阻滞率就是指行车和驻车制动装置处于完全释放状态，变速器置空挡位置时车轮的阻力，各车轮的阻滞力不得大于该轴轴荷的5%，通俗来说就是看刹车有没有咬死。
不平衡率是指同时刻左右轮制动力差最大值除以最大制动力（左或右轮）乘以100%或同时刻左右轮制动力差最大值除以该轴静态轴荷乘以100%。这个指标主要反映左右两轮刹车轮差，如果超过标准值，可能会导致左右轮刹车不平衡，汽车跑偏的现象。
后轮先抱死的制动效率公式
1、驻车制动率=驻车制动力/各轴静态轴荷之和×100%。制动率含义：制动率即制动效率。制动效率，为车轮不锁死的最大制动减速度与车轮和地面间附着系数的比值。也就是车轮将要抱死时的制动强度与被利用的附着系数之比。驻车制动类型：手刹。电子驻车。脚刹。
2、轴制动率=同轴左右车轮最大制动力之和/该轴静态轴荷×100%。整车制动率=各轮最大制动力之和/各轴静态轴荷之和×100%。驻车制动率=驻车制动力/各轴静态轴荷之和×100%。
3、同步附着系数φ0=（Lβ-b）/hg ，一般来说，空载同步附着系数0.5~0.6较合适，满载同步附着系数0.8~0.9合适，如果太大，则前轮抱死过早，紧急制动时出现点头现象，转弯减速易发生危险。如果太小，后轮抱死过早更不用说，表现出甩尾，偏离车道等危险情况。
4、β线与I曲线交点处的附着系数为同步附着系数Φ0，所对应的制动减速度为临界减速度。Φ0公式如4-12：汽车在各种路面上制动过程的分析 f线组表示在各种Φ值路面上只有前轮抱死时的前、后轮地面制动力的分配关系。由公式4-13画出f线组。
刹车测试台刹车效率怎么算
轴制动率=同轴左右车轮最大制动力之和/该轴静态轴荷×100%。整车制动率=各轮最大制动力之和/各轴静态轴荷之和×100%。驻车制动率=驻车制动力/各轴静态轴荷之和×100%。
在制动试验台上，可以检测每一个车轮上的制动力，并由此计算出汽车的总制动力、制动力和、制动力差、制动均衡性、驻车制动力等指标，以此来判断汽车的制动性能是否合格。测试的设备通常是滚筒式制动力检测仪或滑板式制动力检测仪，现在更多的采用滚筒式。
台试制动性能检测的比较 从车辆运动状态、车轮受力状态、测试时间等角度出发。与鼓式制动器试验台相比，平板式制动器试验台具有一定的优势，能真实反映制动效果，效率高，省时。然而，在实际应用中，平装式的检测范围有限，在全挂车、半挂车等的检测中存在诸多不便，并且不可能检测超重和超长车辆。
制动踏板感觉测试：通过测量踏板行程、刹车力和刹车踏板的响应速度，评估制动系统的灵敏度和操作性能。这可以帮助判断制动系统是否正常工作，并提供良好的刹车感觉给驾驶员。总之，平板制动台检测方法可以全面评估汽车的制动性能和安全性能，以确保制动系统正常工作，提供安全的行驶体验。
如何计算制动力和不平衡率?
1、整车制动率=各轮最大制动力之和/各轴静态轴荷之和×100%。驻车制动率=驻车制动力/各轴静态轴荷之和×100%。不平衡率(2条)：a.同时刻左右轮制动力差最大值/最大制动力(左或右轮)×100%；【b.同时刻左右轮制动力差最大值/该轴静态轴荷×100%】。
2、制动率和不平衡率计算公式如下：制动率=最大制动力之和/轮荷之和(%)；不平衡率=过程差最大差值点的差值/最大制动力中大者(%)。车子刹车主要取决于轮胎与地面之间的摩擦力，摩擦力的大小取决于摩擦系数，假设摩擦系数为μ，则刹车距离S=V*V/2gμ（g=8m/s2）。
3、不平衡率是指同时刻左右轮制动力差最大值除以最大制动力（左或右轮）乘以100%或同时刻左右轮制动力差最大值除以该轴静态轴荷乘以100%。这个指标主要反映左右两轮刹车轮差，如果超过标准值，可能会导致左右轮刹车不平衡，汽车跑偏的现象。
4、计算方法：一轴：（283-269）/325=0.043=3%。二轴：（32-20）/35=0.3428=33%。理论：在制动力增长全过程中同时测得的左右轮制动力差的最大值，与全过程中测得的该轴左右轮最大制动力中的大者之比。
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